Minulý rok v červnu se na českém a vlastně i světovém trhu objevila nová značka skládacích kol. Je jím Tern. V České republice okamžitě sesadila Dahon z nejprodávanější značky na trhu. Pravděpodobně především proto, že si Tern vzala pod svá křídla uherskobrodská firma AZUB BIKE, která je lídrem a odborníkem v oboru tzv. alternativní cyklistiky. Taktéž se objevily zprávy o tom, že Tern je snad pokračovatelem Dahonu, jeho odnoží, nebo dokonce prémiovou značkou. Skládací kola Dahon se navíc na český trh stále dodávají a člověk pak, aby se v tom vyznal. Přinášíme vám tedy poněkud rozsáhlejší přehled o tom, jak to vlastně je, a jaké jsou rozdíly mezi skládacími koly Tern a skládačkami od Dahonu. K tomu jsme si vzali na pomoc bývalého českého bestsellera Dahon Vitesse D7 a momentální jedničku Tern Link D8. Kola téměř stejná, a přitom docela hodně rozdílná.
Proč vlastně vznikl Tern a kde se vzal?
Dahon měl v posledních letech vážné problémy s včasností dodávek svých kol, s jejich kvalitou a následným servisem. Za těmito problémy stála především čínská část společnosti Dahon a tamní továrna na výrobu rámů a některých dalších dílů, kterou vedl a stále vede zakladatel firmy Dr. David Hon. O prodeje tzv. západním trhům se pak starala tchajwanská pobočka vedená synem doktora Hona Joshem a jeho maminkou, manželkou zakladatele, Florence Hon. Pod vedením této pobočky pracoval celý vývojový tým, designéři, konstruktéři, marketingoví a grafičtí pracovníci, obchodníci a další lidé, kteří se podíleli na vzhledu a funkci skládacích kol Dahon v posledních letech. Těm se ale bohužel jen těžko prosazovaly změny a vylepšení, které by vylepšovaly vlastnosti kol, prodlužovaly jejich životnost a zlepšovaly celkový servis zákazníkovi. Taktéž jen z části se jim dařilo mírnit následky pozdních dodávek rámů a dílů z Číny a nedostatek náhradních dílů. Po několika letech se proto tento tým rozhodl, a to včetně Florence Hon a Joshe Hona, založit vlastní společnost a přivést na svět novou značku skládacích kol, která by byla přesně podle jejich gusta, a podle toho, jaká kola chtěli mít jejich zákazníci. Za toto jejich rozhodnutí se postavili všichni velcí a důležití národní dovozci, kteří se vzdali svých investic a času, které vložili do vybudování jména značky Dahon na svých trzích, a začali svým zákazníkům nabízet kola a vše co se kolem nich točí, o kterých si mysleli, že jsou jednoduše lepší. Mezi nimi byl i český AZUB, kterýTern zastupuje i na Slovensku.
Podle Aleše Zemánka, majitele firmy AZUB BIKE, bylo dost obtížné propagovat ekologickou dopravu pomocí skládacích kol a přitom je nemít včas připravené skladem. "Cítili jsme, že se nám daří lidem vysvětlovat, proč by měli na skládacích kolech jezdit a proč by vůbec kolo měli skládat. Stejně tak jsme cítili, že se snaží naši kolegové a dodavatelé z tchajwanské pobočky Dahonu, ale stále to nějak drhlo. Proto, když přišlo jejich rozhodnutí vybudovat novou značku, rozhodli jsme se jít s nimi do toho. Bylo to sice těžké, protože se nám akorát po šesti letech podařilo prosadit značku Dahon na český trh, ale kola, která nám byla ukázána na první schůzce naprosto předčila naše očekávání. Pak už bylo jasné, že chceme prosazovat zelenou dopravu a aktivní pohyb pod značkou Tern" říká Aleš Zemánek.
Kde jsou tedy rozdíly mezi skládacími koly Dahon a Tern?
Na pomoc jsme si vzali dvě kola. Dahon Vitesse D7 a Tern Link D8. Dahon už byl nějakou dobu jetý, ale jednotlivá konstrukční řešení se nezměnila, proto je třeba si akorát odmyslet částečné opotřebování a špínu, a můžeme se pustit do srovnávání. V tomto případě by měla budoucího skládačkového jezdce zajímat především funkce obou jednotlivých kol, jejich filozofie a směřování. Není až tak důležité jméno. Pojďme tedy prvek za prvkem a podívejme se na rozdíly.
Tern Link D8 a Dahon Vitesse D7 jsou více méně stejná kola. Mají hliníkový rám, srovnatelný počet převodů (Vitesse sedm a Link osm), podobně se skládají, mají podobnou velikost po složení. Určením jsou to kola pro případné dojíždění do práce v kombinaci třeba s vlakem a velmi dobře se cítí při všech výletech a aktivních dovolených, při jízdách po evropských velkoměstech a s trochou odhodlání na nich klidně ujedete třba 100 km v mírně kopcovitém terénu.
Ale už na první pohled jde vidět optický rozdíl. Vkus má samozřejmě každý jiný, ale nám se více líbí černé provedení prvků jako jsou sedlovky, představce a ráfky. Působí takovým dražším dojmem a Dahon je vždy nabízel a stále nabízí až u dražších kol. Pocitově se Tern Link D8 dá spíše srovnat s mnohem dražším modelem Dahon Speed P8, se kterým má i stejný počet převodů. Ten je dnes ale nahrazen modelem Mu P8, který má části kola stále stříbrné. Na obrázku vidíte pro srovnání barevné provedení klik. Po celou dobu článku už bude Tern na levé straně a Dahon na pravé.
Největší změna se u Ternu odehrála ve skládacích mechanismech. Dahon u svých dražších kol nabízí systém V-clamp, ale Tern se vrátil ke staršímu systému skládání, které jej výrazně uživatelsky jednodušší a také trvanlivější. Dost na něm ale zapracoval a vzniknul systém, který TERN nazývá OCL Joint. Na první pohled je vidět mnohem větší zaoblená páka skládání, kterou je možné velice jednoduše uchopit. Na její horní straně je i decentní pojistka.
Celkově se skládací mechanismus protáhl výrazně do výšky, což mu dává vyšší tuhost a pevnost. Také to snižuje jeho namáhání, což prodlužuje jeho životnost.
Celý odlitek zámku u Ternu je mnohem masivnější a jeho obrovskou předností je fakt, že v samotném skládání jsou použita kluzná ložiska NorGlide, která zaručují krásně plynulé složení. Navíc se celý systém dá namazat a případně jeho jednotlivé části vyměnit. To může výrazně prodloužit životnost rámu a celého kola. To byl mimochodem také jeden z hlavních cílů lidí v Ternu. Vyrábět kola, která by lidem sloužila co nejdéle. A to i při každodenním používání.
Nastavení sílu stlačení mechanismu v "pojizdném" stavu, se provádí u obou kol stejně, tedy otáčením dlouhého šesti hranu. Jak je na obrázku vidět. Celý mechanismus je po složení u Ternu (vlevo) mnohem placatější a oblejší a navíc se ovládací páka dotýká rámu. Při případném úderu při přenášení složeného kola tak nemůže dojít k poškození páky. Její oblé tvary se navíc nezachytí za oblečení, což je důležité např. v přeplněné městské hromadné dopravě.
Skládání představce bylo u Dahonu vždy poměrně rychlé a systém propojení představce a širokého hlavového složení Fusion zaručoval velkou tuhost kola při jízdě. Jenže celkově byl mechanismus skládaní hodně komplikovaný s několika plastovými díly, které tu a tam praskly a znemožnily tak další jízdu. Tern se proto rozhodl tuto část kola výrazně přepracovat, zjednodušit jej a maximálně zvýšit tuhost.
Celkově jde vidět, že celý prvek kolem skládání představce výrazně zmohutněl. Páčka je vyosená tak, aby se dala lehce ovládat a stejně jako u rámového skládání i tady má decentní pojistku (u Dahonu byla pojistka původně plastová, na tomto kole ale už chybí). Systém nastavení je opět s jednoduchým a srozumitelným dlouhým šestihranem.Opět jsou vnitřnosti skládacícho mechanismu vyměnitelné ai zde jsou použita kluzná ložiska NorGlide. U Ternu se patent skládání jmenuje Physis.
Posledním velmi důležitým detailem je i to, že hlavová trubka vidlice zasahuje do představce u Dahonu 1,6 cm, kdežto u Ternu celé čtyři centimetry. To sice vedlo k většímu rozměru po složení, ale k mnohem větší tuhosti celku.
Pro doplnění ještě přidáváme obrázek skládání představce zevnitř. Na něm lze vidět, že Tern využívá jednoduchého a všem známého propojení vidlice s představcem typu A-head, zatímco Dahon má systm s velkým šroubem a netradičním vnitřním závitem ve vidlici. U Ternu je tak daleko snažší doplnit kolo například odpruženou vidlicí.
V detailech většinou tkví dokonalost. U Ternu je takových detailů mnoho. Například páčka rychloupínáku sloužícího k protočení řidítek při skládání, má na svém konci širokou plochu, takže jezdec může v nejhorším zabrat vší silou aniž by jej to bolelo. To platí zvláště o slabších jezdkyních.
Téměř u všech skládacích kol Dahon najdete výškově nastavitelný představec. Užitečná to věcička. Tern raději zvolil pevný představec, který je mnohem tužší a nevyžaduje žádnou údržbu. Jen u svého nejlevnějšího modelu Tern Link C7 má představec nastavitelný. U dražších modelů pak využívá svého propracovaného představce Andros Stem, který umožňuje výrazné výškové nastavení bez vlivu na stranovou tuhost řízení.
Když si sednete na skládačku Tern a projedete se, zjistíte, že tuhost rámu je opravdu vynikající. Je to dáno nejen vylepšenými skládacími mechanismy a představcem Physis, ale i konstrukční změnou rámu v zadní části. Dvě vzpěry zadní vidlice totiž nezačínají až u sedlové trubky, ale už u skládacího mechanismu a sedlovou trubku jen obcházejí. Takové řešení vytváří v prostoru před sedlovou trubkou prostorové "véčko", které vylepšuje jízdní vlastnosti a také snižuje tlaky na samotnou sedlovou trubku.
Bavíme-li se o skládacích kolech, musíme zhodnotit i jejich
skládání a velikost po složení. Časová náročnost skládání u obou kol je v zásadě stejná. Jde zhruba o 10 až 20 sekund. Po složení se obě spojují
systémem Magentix, který, jak už název napovídá, využívá magnetů k tomu, aby se kolo nesnažilo otevřít. U Ternu je navíc třeba upevnit řídítka gumovým páskem.
Díky několika řešením, při kterých dal Tern přednost funkci a životnosti před velikostí po složení, je balíček Ternu asi o 4 cm vyšší než u Dahonu, zato asi o centimetr kratší.
Shora můžete vidět, že u Ternu se řídítka skládají vně rámu. To celé složené kolo rozšiřuje asi o 4 cm avšak zjednodušuje skládání, při kterém nedochází ke střetávání různých částí rámu s řídítky. U Ternu navíc zmizel problém, kdy bylo třeba při skládání otočit sedlo o 45 stupňů, aby se nepotkalo s ostrou hranou složeného představce. Na obrázku právě můžete vidět, že toto nastalo. Ostrá hrana pak často sedlo úplně rozedrala.
Závěr
Lidem v Ternu bylo od začátku jasné, že pokud chtějí na trhu uspět, musí se předvést nejen skvělým marketingem s propracovanou image a jakýmsi kamarádským přístupem, ale že především jejich produkty, zvláště pak kola samotná, musí zákazníkům nabídnout něco navíc. Je až překvapivé, kolik toho stihli za tři čtvrtě roku příprav na uvedení nové řady kol vylepšit. Svým úsilím dokázali posunout svět skládacích kol zase o velký krok dále. I proto se okamžitě stali důležitým hráčem a jsou považování za jakéhosi technického inovátora. Na českém trhu je navíc příjemným zjištěním, že i přes tolik vylepšení je cena nižší než u srovnatelných kol Dahon. Zatímco
Dahon Vitesse D7 stojí 13990 korun, Tern Link D8 vyjde na 12990 Kč.
V mládí je ukryta dravost, síla a touha jít dál, a vzhledem k tomu, že většina Terního týmu jsou třicátníci, je to na jejich kolech zatraceně vidět.
Ale už na první pohled jde vidět optický rozdíl. Vkus má samozřejmě každý jiný, ale nám se více líbí černé provedení prvků jako jsou sedlovky, představce a ráfky. Působí takovým dražším dojmem a Dahon je vždy nabízel a stále nabízí až u dražších kol. Pocitově se Tern Link D8 dá spíše srovnat s mnohem dražším modelem Dahon Speed P8, se kterým má i stejný počet převodů. Ten je dnes ale nahrazen modelem Mu P8, který má části kola stále stříbrné. Na obrázku vidíte pro srovnání barevné provedení klik. Po celou dobu článku už bude Tern na levé straně a Dahon na pravé.
Největší změna se u Ternu odehrála ve skládacích mechanismech. Dahon u svých dražších kol nabízí systém V-clamp, ale Tern se vrátil ke staršímu systému skládání, které jej výrazně uživatelsky jednodušší a také trvanlivější. Dost na něm ale zapracoval a vzniknul systém, který TERN nazývá OCL Joint. Na první pohled je vidět mnohem větší zaoblená páka skládání, kterou je možné velice jednoduše uchopit. Na její horní straně je i decentní pojistka.
Celkově se skládací mechanismus protáhl výrazně do výšky, což mu dává vyšší tuhost a pevnost. Také to snižuje jeho namáhání, což prodlužuje jeho životnost.
Celý odlitek zámku u Ternu je mnohem masivnější a jeho obrovskou předností je fakt, že v samotném skládání jsou použita kluzná ložiska NorGlide, která zaručují krásně plynulé složení. Navíc se celý systém dá namazat a případně jeho jednotlivé části vyměnit. To může výrazně prodloužit životnost rámu a celého kola. To byl mimochodem také jeden z hlavních cílů lidí v Ternu. Vyrábět kola, která by lidem sloužila co nejdéle. A to i při každodenním používání.
Nastavení sílu stlačení mechanismu v "pojizdném" stavu, se provádí u obou kol stejně, tedy otáčením dlouhého šesti hranu. Jak je na obrázku vidět. Celý mechanismus je po složení u Ternu (vlevo) mnohem placatější a oblejší a navíc se ovládací páka dotýká rámu. Při případném úderu při přenášení složeného kola tak nemůže dojít k poškození páky. Její oblé tvary se navíc nezachytí za oblečení, což je důležité např. v přeplněné městské hromadné dopravě.
Skládání představce bylo u Dahonu vždy poměrně rychlé a systém propojení představce a širokého hlavového složení Fusion zaručoval velkou tuhost kola při jízdě. Jenže celkově byl mechanismus skládaní hodně komplikovaný s několika plastovými díly, které tu a tam praskly a znemožnily tak další jízdu. Tern se proto rozhodl tuto část kola výrazně přepracovat, zjednodušit jej a maximálně zvýšit tuhost.
Celkově jde vidět, že celý prvek kolem skládání představce výrazně zmohutněl. Páčka je vyosená tak, aby se dala lehce ovládat a stejně jako u rámového skládání i tady má decentní pojistku (u Dahonu byla pojistka původně plastová, na tomto kole ale už chybí). Systém nastavení je opět s jednoduchým a srozumitelným dlouhým šestihranem.Opět jsou vnitřnosti skládacícho mechanismu vyměnitelné ai zde jsou použita kluzná ložiska NorGlide. U Ternu se patent skládání jmenuje Physis.
Posledním velmi důležitým detailem je i to, že hlavová trubka vidlice zasahuje do představce u Dahonu 1,6 cm, kdežto u Ternu celé čtyři centimetry. To sice vedlo k většímu rozměru po složení, ale k mnohem větší tuhosti celku.
Pro doplnění ještě přidáváme obrázek skládání představce zevnitř. Na něm lze vidět, že Tern využívá jednoduchého a všem známého propojení vidlice s představcem typu A-head, zatímco Dahon má systm s velkým šroubem a netradičním vnitřním závitem ve vidlici. U Ternu je tak daleko snažší doplnit kolo například odpruženou vidlicí.
V detailech většinou tkví dokonalost. U Ternu je takových detailů mnoho. Například páčka rychloupínáku sloužícího k protočení řidítek při skládání, má na svém konci širokou plochu, takže jezdec může v nejhorším zabrat vší silou aniž by jej to bolelo. To platí zvláště o slabších jezdkyních.
Téměř u všech skládacích kol Dahon najdete výškově nastavitelný představec. Užitečná to věcička. Tern raději zvolil pevný představec, který je mnohem tužší a nevyžaduje žádnou údržbu. Jen u svého nejlevnějšího modelu Tern Link C7 má představec nastavitelný. U dražších modelů pak využívá svého propracovaného představce Andros Stem, který umožňuje výrazné výškové nastavení bez vlivu na stranovou tuhost řízení.
Když si sednete na skládačku Tern a projedete se, zjistíte, že tuhost rámu je opravdu vynikající. Je to dáno nejen vylepšenými skládacími mechanismy a představcem Physis, ale i konstrukční změnou rámu v zadní části. Dvě vzpěry zadní vidlice totiž nezačínají až u sedlové trubky, ale už u skládacího mechanismu a sedlovou trubku jen obcházejí. Takové řešení vytváří v prostoru před sedlovou trubkou prostorové "véčko", které vylepšuje jízdní vlastnosti a také snižuje tlaky na samotnou sedlovou trubku.
Bavíme-li se o skládacích kolech, musíme zhodnotit i jejich skládání a velikost po složení. Časová náročnost skládání u obou kol je v zásadě stejná. Jde zhruba o 10 až 20 sekund. Po složení se obě spojují systémem Magentix, který, jak už název napovídá, využívá magnetů k tomu, aby se kolo nesnažilo otevřít. U Ternu je navíc třeba upevnit řídítka gumovým páskem.
Díky několika řešením, při kterých dal Tern přednost funkci a životnosti před velikostí po složení, je balíček Ternu asi o 4 cm vyšší než u Dahonu, zato asi o centimetr kratší.
Shora můžete vidět, že u Ternu se řídítka skládají vně rámu. To celé složené kolo rozšiřuje asi o 4 cm avšak zjednodušuje skládání, při kterém nedochází ke střetávání různých částí rámu s řídítky. U Ternu navíc zmizel problém, kdy bylo třeba při skládání otočit sedlo o 45 stupňů, aby se nepotkalo s ostrou hranou složeného představce. Na obrázku právě můžete vidět, že toto nastalo. Ostrá hrana pak často sedlo úplně rozedrala.
Závěr
Lidem v Ternu bylo od začátku jasné, že pokud chtějí na trhu uspět, musí se předvést nejen skvělým marketingem s propracovanou image a jakýmsi kamarádským přístupem, ale že především jejich produkty, zvláště pak kola samotná, musí zákazníkům nabídnout něco navíc. Je až překvapivé, kolik toho stihli za tři čtvrtě roku příprav na uvedení nové řady kol vylepšit. Svým úsilím dokázali posunout svět skládacích kol zase o velký krok dále. I proto se okamžitě stali důležitým hráčem a jsou považování za jakéhosi technického inovátora. Na českém trhu je navíc příjemným zjištěním, že i přes tolik vylepšení je cena nižší než u srovnatelných kol Dahon. Zatímco Dahon Vitesse D7 stojí 13990 korun, Tern Link D8 vyjde na 12990 Kč.
V mládí je ukryta dravost, síla a touha jít dál, a vzhledem k tomu, že většina Terního týmu jsou třicátníci, je to na jejich kolech zatraceně vidět.
DISKUZE